以往我们测试的自主车型以手动挡居多，确实由于自动变速器的复杂程度甚至超过了发动机，匹配自动挡也成为自主品牌的技术瓶颈之一，很多自主车型甚至还只能使用来自合资厂的4AT。不过这次事情变化了，陆风X5率先装备了8速自动变速器，而且我们还把这台同为自主的8AT来了个完全拆解，看看它的里面包含了哪些秘密。

　　注：本次拆解的变速器为培训教具，与实际装车的基本结构相同，只是少了部分外加附件（比如装车变速器还有通气软管），而且部分部件表面也有少许锈蚀，这些并不影响对变速器结构的展示。

　　陆风X5所用的这台8AT自动变速器同样来自自主品牌山东盛瑞，开发则有德国、英国（里卡多）研究机构与国内高校（北航）参与，盛瑞负责最终的生产和测试。就总体结构来说，这台变速器与常见的多速液力自动变速器并没有区别，依然是由液力变矩器、滑阀箱、多组行星排（包含离合器、行星齿轮组、制动器等）组成。

　　陆风8AT变速箱由3个行星排、3对长啮合齿轮、2根平行轴以及5个换挡元器件组成。和传统4AT变速箱相比，体积重量差异不大，但在功能上却有大幅提升。陆风8AT变速箱在包含前差速器的情况下，重量为83kg，而目前在一些豪华车上所使用的采埃孚8AT系列变速箱的重量区间则为77-95kg，可见陆风的8AT还是比较紧凑的。

　　首先从变速器上分解的大件就是液力变矩器，液力变矩器相当于手动挡的离合器，不过它是柔性传递动力，换句话来说，当你开车起步的时候，它不会因为动作快一些而导致熄火或者车辆顿挫，而且液力变矩器还有扭矩放大的作用。如今的液力变矩器也可以在中高速挡位锁止，这样让变速器的传动效率与双离合/手动车型并无区别，提升了经济性。

　　拆下液力变矩器之后，便进入变速器壳体内部的分解，里面包含有差速器、主减速齿轮，当然，还有组合成各个挡位的行星齿轮排，以及相应的制动器（B1）和四个离合器（C1~C4）。这一部分可以说是进入了自动变速器的最核心部位，内部结构颇为复杂，也不得不感叹设计者的构思如此强大。

　　小贴士：对于多数自动变速器，与变速器有机械连接的就是P挡，通过棘爪和棘轮的锁定来停住车辆，因此在一定坡度上长时间停车时，建议先挂到N挡，拉手刹并松开刹车，让车辆没有自由滑动之后再换到P挡并熄火，这样可以防止车辆细微滑动，导致棘轮扣的过死导致挡位切换困难。

　　去掉差速器和主减速齿轮之后，在隔板下面还有多组离合器和行星齿轮组，陆风8AT对于各个齿轮的动力转递都进行了优化，这样可以承受更大的扭矩，同时也不会让变速器的体积变大，同样紧凑。

　　前面那些行星排，包括制动器和离合器，最终还是要通过滑阀箱来控制，滑阀箱内部有非常复杂的油路，通过电磁阀的开关，液压油从油路中流过，推动各个离合器和制动器，最终实现挡位的控制。所以对于变速器来说，执行换挡的滑阀箱和发出操作指令的TCU（外部附件）就相当于人的大脑一样，直接影响到变速器的实际驾驶表现。

　　结语：陆风使用这台8AT自动变速器确实是一个大胆的“吃螃蟹”举动，不过不管是从变速器的结构，还是实际表现看，这台8AT都不乏过人之处。我们已经为大家展示了陆风X5自动挡车型装备的8AT变速器结构，不过消费者也对这台8AT的实际表现同样充满兴趣，随后我们还会为大家带来陆风X58AT车型与6MT车型的油耗对比测试，敬请期待。